开户配资继深中通道后，中山为什么还要继续修“大动脉”？

中山东部外环高速进入通车倒计时，计划12月底前通车；

小榄镇多条道路近期相继通车；

黄沙沥大桥8月底前完工；

南三公路8月底前开放交通……

继深中通道通车后，中山迎来又一波交通建设热潮——

大动脉在打通，毛细血管在疏通，堵点在逐个清零。从近期中山内部的交通动态来看，一个从“单点突破”走向“系统成网”的交通格局，正在中山加速成型。

又一大动脉将建成

一座“世界之最”双层桥，打通北部融深通道

先看又一个连接深中通道的“大动脉”。

中山东部外环高速公路一期工程，进入通车倒计时。据官方消息，计划今年12月底前实现通车。

这意味着，中山北部镇街将直达深圳前海。较以往绕行，节省时间超20分钟。

其控制性工程——香山大桥跨横门水道，是目前世界桥面最宽、跨径最大的双层钢桁架公路斜拉桥。也是广东省最大跨度双塔斜拉桥。

火炬互通及香山大桥。图源中山交通

全长1776米，主跨880米，塔高270米，主梁为双层钢桁梁，桁宽42.2米；

上层，双向八车道高速公路；下层（民古路），预留双向八车道一级公路。

这条路为何称之为“大动脉”？

过去，中山黄圃、三角等北部镇街要去深圳，得绕行城区或广澳高速。黄圃至深中通道，用时超1小时。

通车后，黄圃镇、三角镇等北部镇街经东部外环横门西枢纽“高接高”接入中开高速，快速衔接深中通道。至深圳前海、宝安，约40分钟。较以往绕行，节省时间超20分钟。民众街道至火炬开发区通勤时间，压缩近七成。

黄圃镇由此迈入“广中江+东部外环”双高速时代。

未来还有更多想象。借助东部外环保家枢纽的互通转换功能，火炬高新区、民众街道片区多了一条融深通道。车辆可从南中高速深中合作区站驶入，经保家枢纽快速转入东部外环高速，再通过横门西枢纽接入中开高速，无缝衔接深中通道。这一路径，将比现状经南中高速前往深中通道万顷沙支线，节省5至10分钟。

再看二期北延段。衔接广珠西线及佛山外环路。通车后，黄圃镇至顺德容桂，由50分钟缩至约22分钟。顺德家电链主与中山北部模具、五金配套，将形成“上午下单、下午到货”的供应链节奏。

大动脉打通，不只是路通了。它改写的，是一个区域的产业分工逻辑。

毛细血管进一步疏通

工业重镇路网升级，服务“工改”产业

目光转向镇街，“毛细血管”同样在升级。

在工业重镇小榄，近期聚焦“工改”片区、文教旅综合体等重点项目的配套需求。辖区路网新建与升级改造，全力推进。多条交通干道，相继迎来通车。

广业路建成后效果图。图源小榄发布

广业路（永福路—永星路段）新建工程，全线通车。道路西起永福路，东至永星路，全长约481.6米，城市双向六车道建设。通车后，打通了片区对外联系的关键通道。实现片区与西环高速互通的快速衔接。大幅缩短区域对接高速路网的时空距离。为“工改”片区企业物流运输，提供高效通道。

永星路升级改造工程，全面竣工。北起兴宁路，南至菊城大道，全长约1.15公里。原有双向四车道，拓宽升级为双向六车道。改造完成，路段交通拥堵问题得到有效根治。通行效率与行车舒适度，大幅提升。

永宁工业大道建设工程，已于2026年8月正式开工。预计2028年12月完工。项目北起环镇北路，南至菊城大道，全长约3.622公里。城市主干道，设计时速60公里/小时。由现状双向四车道，拓宽为双向六车道。项目将新建主线高架桥、人行天桥、跨河涌箱涵等设施。工程规模大，辐射带动性强。建成后，将有效盘活沿线土地资源与产业资源，全方位服务“工改”片区开发建设。

小榄修的，不只是路，也是“工改”片区跑起来、转起来的底座。

从“大动脉”到“毛细血管”

中山交通建设的三个趋势

还有一些项目，不大，但关键。

三角镇的黄沙沥大桥。双方向车流已导改至新桥通行。正在按计划实施旧桥桥头路面改造及旧桥交安设施施工。计划8月底前完成。完成后，将实现黄沙沥大桥双向六车道通行。

南三公路二期改造。三角高速出口的高架桥，正在全力抢工。力争8月底前开放交通。

这些项目，单个看都不大。但它们连结的是高速出口的断点，是连接段的瓶颈。

这几个项目放在一块看，趋势清晰。

第一，从“对接外部”转向“疏通内部”。深中通道通了，这只是第一步。中山进一步把路网的堵点、断点、瓶颈逐渐完善。

第二，从“单点突破”走向“系统成网”。比如东部外环接广中江、接中开高速、接深中通道，小榄的路接西环高速……这些点连起来，是一张网。

第三，从“修路”到“修路+服务产业”。东部外环通车后，北部镇街至深圳前海约40分钟。黄圃至顺德容桂缩至约22分钟。顺德家电与中山北部模具、五金，“上午下单、下午到货”。再看小榄的路网升级，服务的是“工改”片区。路通了，产业才能跑起来。

从“通”到“畅”，从“畅”到“快”，中山的交通建设，正在完成一次进阶。